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ciudades flotantes en el mar - seasteading
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Entrevista a Miguel Lamas, asesor de The Seasteading Institute: “La tendencia del mercado de cruceros es la de crear au...
de Instituto Marítimo Español, el El Lunes, 12 de Septiembre de 2011 a la(s) 3:56 ·

Aunque Silicon Valley es conocido por el público en general por sus empresas punto.com, es también el mayor hervidero mundial de emprendedores, científicos e intelectuales que, apoyados por las firmas de capital riesgo y universidades ubicadas allí, unen sus esfuerzos para innovar en todo tipo de campos, desde la economía hasta la medicina, pasando también por la ingeniería aeroespacial e incluso la ingeniería naval. Y en este campo nos encontramos con la participación de uno de nuestros antiguos alumnos que colabora desde hace un par de años como asesor de un “think tank” afincado allí: The Seasteading Institute. Miguel Lamas Pardo (Ferrol, 1976), Ingeniero Naval y Oceánico, Executive-MBA por ICADE Business School y especialista en Economía Marítima por el Instituto Marítimo Español, presentará los próximos meses su tesis doctoral como resultado de su colaboración con el instituto californiano.


El Clubstead, una de las plataformas diseñadas por The Seasteading Institute


IME: Las últimas semanas ha tenido gran repercusión en la prensa internacional el proyecto que está desarrollando The Seasteading Insititute. ¿Podría aclararnos brevemente en qué consiste?.


ML: Se trata de un think-tank o laboratorio de ideas, cuya misión es impulsar la creación de comunidades autónomas en alta mar, permitiendo la innovación con nuevos sistemas políticos y sociales. O dicho de otro modo, promueve la creación de ciudades-estado flotantes que compitan con las naciones y estados actuales ofreciendo nuevas formas de gobierno. Pero el instituto en sí no participará directamente en ninguna de ellas.


IME: ¿Y por qué crear esas ciudades-estado en el océano y no en tierra firme?


ML: Porque en tierra firme es imposible reclamar cualquier territorio. Sin embargo, en Alta Mar, fuera de la Zona Económica Exclusiva, es posible establecer islas artificiales según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.


IME: ¿Pero no suena un poco a ciencia ficción esto de crear tu propio país flotante?


ML: Ya he comentado en otras ocasiones que también a mí me sorprendió al principio, pero hay que entender quién está detrás de este proyecto. Por un lado está un nieto del economista Milton Friedman, gurú del liberalismo económico, que es el promotor intelectual del instituto. Y por otro lado, en el aspecto financiero, está apoyado por la Peter Thiel Foundation, que respalda otros proyectos también muy ambiciosos como el desarrollo de la inteligencia artificial.


IME: ¿Pero qué tipo de estructuras flotantes serían necesarias?


ML: Cualquiera de las ya existentes actualmente en la industria offshore serían adecuadas. De hecho la primera propuesta del instituto, el Clubstead, está basada en las plataformas semisumergibles. A largo plazo se podrían usar otras estructuras más idóneas pero que todavía no han sido desarrolladas suficientemente como las Very Large Floating Structures, VLFS. Pero para el corto plazo incluso un buque de cruceros sería adecuado puesto que hoy en día ya son auténticas ciudades flotantes. Todos estos aspectos son los que trato en mi tesis doctoral.


IME: O sea, que ¿un simple crucero ya sería suficiente para crear la primera ciudad-estado flotante?


ML: Pero es que desde la aparición en 1999 del primer mega-crucero, el Voyager of the Seas, la propia tendencia del mercado de cruceros es la de crear auténticas ciudades flotantes, siendo el buque un destino en sí mismo más que un mero medio de transporte. Royal Caribbean ya aplica dicha idea con su concepto de “The Nation of Why Not”. Algunos han ido todavía más allá como el crucero residencial The World, que ya funciona desde hace años. Por tanto no debería sorprendernos la idea de una ciudad flotante.


IME: Pero luego esa ciudad flotante tendría que cumplir unos requisitos para ser una nación reconocida internacionalmente.


ML: Efectivamente, tendría que cumplir con los requisitos de la Convención de Montevideo, como el resto de naciones. Aunque mi tesis doctoral trata fundamentalmente los aspectos relativos a la ingeniería naval para la colonización oceánica, también hago unas pequeñas puntualizaciones sobre estos requisitos, recopilando lo ya investigado por otros miembros del instituto.


IME: Por último, ¿qué cree que le ha aportado en este proyecto el curso de Economía Marítima realizado en el Instituto Marítimo Español?


ML: Pues me ha sido de gran utilidad ya que me ayudó a entender los mecanismos de la Economía Marítima, fundamentales para todo aquel que quiera emprender cualquier aventura en el mar. Si ya son importantes de por sí en el mundo de la navegación comercial, lo son aún más cuando hablamos de toda una ciudad flotante que, además de otras cuestiones específicas legales, presentará sin duda la problemática de la financiación para su construcción, la organización y control de sus costes operativos así como los aspectos de seguridad, protección, factor humano, etc.


Agradecemos desde el Instituto Marítimo Español a Miguel Lamas la valiosa información que nos ha facilitado a lo largo de esta entrevista y le felicitamos por participar en tan original proyecto, ofreciéndole desde aquí la colaboración del IME como consultor, para ayudarles eventualmente a resolver los mil y un temas que sin duda va a plantear tan apasionante aventura.


Miguel Lamas, en el interior del crucero Voyager of the Seas, el primer buque-ciudad flotante



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